يورپي يونين ريڊ سي ايسڪارٽ آپريشن شروع ڪري ڇڏيو، اهو بين الاقوامي واپار تي ڪيئن اثر انداز ٿيندو؟

يورپي يونين جي پرڏيهي وزيرن 19 تاريخ تي برسلز ۾ ملاقات ڪئي ته جيئن رسمي طور تي ڳاڙهي سمنڊ جي حفاظتي آپريشن شروع ڪيو وڃي.

سي سي ٽي وي نيوز جي رپورٽ موجب، ايڪشن پلان هڪ سال تائين رهي ٿو ۽ ان کي تجديد ڪري سگهجي ٿو. رپورٽ موجب، سرڪاري لانچ کان وٺي مخصوص اسڪارٽ مشنن جي عمل درآمد تائين اڃا ڪيترائي هفتا لڳندا. بيلجيم، اٽلي، جرمني، فرانس ۽ ٻيا ملڪ ڳاڙهي سمنڊ جي علائقي ۾ جنگي جهاز موڪلڻ جو ارادو رکن ٿا.
ڳاڙهي سمنڊ جو بحران اڃا تائين جاري آهي. ڪلارڪسن ريسرچ جي تازي انگن اکرن موجب، 5 کان 11 فيبروري تائين نار عدن علائقي ۾ داخل ٿيندڙ جهازن جي گنجائش مجموعي ٽن جي لحاظ کان گذريل سال ڊسمبر جي پهرين اڌ جي مقابلي ۾ 71 سيڪڙو گهٽجي وئي آهي، ۽ گهٽتائي گذريل هفتي جي برابر آهي.
انگ اکر ڏيکارين ٿا ته هفتي دوران ڪنٽينر جهازن جي ٽرئفڪ تمام محدود رهي (ڊسمبر جي پهرين اڌ جي سطح کان 89 سيڪڙو گهٽ). جيتوڻيڪ مال جي ڀاڙي جي شرح تازن هفتن ۾ گهٽجي وئي آهي، پر اهي اڃا تائين ڳاڙهي سمنڊ جي بحران کان اڳ جي ڀيٽ ۾ ٻه کان ٽي ڀيرا وڌيڪ آهن. ڪلارڪسن ريسرچ جي مطابق، ڪنٽينر جهازن جي ڪرائي تي ساڳئي عرصي دوران معمولي طور تي اضافو ٿيو ۽ هاڻي ڊسمبر جي پهرين اڌ ۾ انهن جي سطح کان 26 سيڪڙو مٿي آهن.
آڪسفورڊ اڪنامڪس جي سينئر اقتصادي صلاحڪار مائيڪل سانڊرز چيو ته نومبر 2023 جي وچ کان وٺي، عالمي سامونڊي مال جي شرح ۾ تقريبن 200 سيڪڙو اضافو ٿيو آهي، ايشيا کان يورپ تائين سامونڊي مال جي شرح ۾ تقريبن 300 سيڪڙو اضافو ٿيو آهي. "يورپ ۾ ڪاروباري سروي ۾ هن اثر جا ڪجهه شروعاتي نشان آهن، پيداوار جي شيڊول ۾ ڪجهه خلل، ڊگھي ترسيل وقت ۽ ٺاهيندڙن لاءِ وڌيڪ ان پٽ قيمتون. اسان کي اميد آهي ته اهي خرچ، جيڪڏهن برقرار رهيا ته، ايندڙ سال يا ان کان وڌيڪ عرصي ۾ افراط زر جي ڪجهه ماپن ۾ خاص طور تي اضافو ڪندا." "هن چيو.

سڀ کان وڏو اثر واپار تي پوندو جيئن ته ريفائنڊ تيل جون شيون

8 فيبروري تي، جرمن بحري فوج جو هيسن پنهنجي گهر واري بندرگاهه ولهيلم شاون کي ميڊيٽرينين سمنڊ لاءِ روانو ڪيو. فوٽو: ايجنسي فرانس-پريس
سي سي ٽي وي نيوز رپورٽ ڪئي ته جرمن فريگيٽ هيسن 8 فيبروري تي ميڊيٽرينين سمنڊ لاءِ روانو ٿيو. بيلجيم 27 مارچ تي ميڊيٽرينين سمنڊ ڏانهن هڪ فريگيٽ موڪلڻ جو ارادو رکي ٿو. منصوبي موجب، يورپي يونين جو جهاز تجارتي جهازن جي حفاظت يا پاڻ کي بچائڻ لاءِ فائرنگ ڪري سگهندو، پر يمن ۾ حوثي پوزيشن تي فعال طور تي حملو نه ڪندو.
سوئز ڪينال جي "فرنٽ اسٽيشن" جي حيثيت سان، ڳاڙهي سمنڊ هڪ تمام اهم شپنگ روٽ آهي. ڪلارڪسن ريسرچ جي مطابق، هر سال سامونڊي واپار جو تقريباً 10 سيڪڙو ڳاڙهي سمنڊ مان گذري ٿو، جن مان ڳاڙهي سمنڊ مان گذرندڙ ڪنٽينر عالمي سامونڊي ڪنٽينر واپار جو تقريباً 20 سيڪڙو آهن.
ڳاڙهي سمنڊ جو بحران مختصر مدت ۾ حل نه ٿيندو، جنهن سان عالمي واپار متاثر ٿيندو. ڪلارڪسن ريسرچ جي مطابق، ٽينڪر ٽرئفڪ گذريل سال ڊسمبر جي پهرين اڌ جي مقابلي ۾ 51 سيڪڙو گهٽجي ويو، جڏهن ته ساڳئي عرصي ۾ بلڪ ڪيريئر ٽرئفڪ 51 سيڪڙو گهٽجي ويو.
انگ اکر ڏيکارين ٿا ته تازو ٽينڪر مارڪيٽ جا رجحان پيچيده آهن، انهن مان، وچ اوڀر کان يورپ رستي جي مال جي قيمت اڃا تائين گذريل سال ڊسمبر جي شروعات کان تمام گهڻي آهي. مثال طور، LR2 پراڊڪٽ ڪيريئرز جي بلڪ مال جي شرح 7 ملين ڊالر کان وڌيڪ آهي، جيڪا جنوري جي آخر ۾ 9 ملين ڊالر کان گهٽ آهي، پر ڊسمبر جي پهرين اڌ ۾ 3.5 ملين ڊالر جي سطح کان اڃا تائين وڌيڪ آهي.
ساڳئي وقت، جنوري جي وچ کان وٺي ڪو به مائع قدرتي گئس (ايل اين جي) ڪيريئر علائقي مان نه گذريو آهي، ۽ مائع پيٽروليم گئس (ايل پي جي) ڪيريئرز جو مقدار 90 سيڪڙو گهٽجي ويو آهي. جيتوڻيڪ ڳاڙهي سمنڊ جي بحران جو مائع گئس ڪيريئر ٽرانسپورٽ تي تمام گهڻو اثر پيو آهي، پر ان جو مائع گئس ٽرانسپورٽ مارڪيٽ جي مال ۽ جهاز جي ڪرائي تي محدود اثر پيو آهي، جڏهن ته ساڳئي عرصي دوران ٻيا عنصر (موسمي عنصر وغيره سميت) مارڪيٽ تي وڌيڪ اهم اثر رکن ٿا، ۽ گئس ڪيريئر مال ۽ ڪرائي تي خاص طور تي گهٽجي ويا آهن.
ڪلارڪسن جي تحقيق جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته گذريل هفتي ڪيپ آف گڊ هوپ ذريعي جهاز جي گنجائش ڊسمبر 2023 جي پهرين اڌ جي ڀيٽ ۾ 60 سيڪڙو وڌيڪ هئي (جنوري 2024 جي ٻئي اڌ ۾، ڪيپ آف گڊ هوپ ذريعي جهاز جي گنجائش گذريل سال ڊسمبر جي پهرين اڌ جي ڀيٽ ۾ 62 سيڪڙو وڌيڪ هئي)، ۽ ڪل 580 ڪنٽينر جهاز هاڻي چوڌاري سفر ڪري رهيا آهن.
صارفين جي سامان جي مال جي قيمت ۾ تيزي سان اضافو ٿيو آهي
ڪلارڪسن جي تحقيق جا انگ اکر ڏيکارين ٿا ته صارفين جي سامان جي مال جي قيمت ۾ تمام گهڻو اضافو ٿيو آهي، پر اهي اڃا تائين وبائي مرض دوران جيترا وڌيڪ نه آهن.
ان جو سبب اهو آهي ته، گهڻن سامان لاءِ، سامونڊي مال جي قيمت صارف جي سامان جي قيمت جو هڪ ننڍڙو حصو آهي. مثال طور، ايشيا کان يورپ تائين بوٽن جي هڪ جوڙي جي ترسيل جي قيمت گذريل سال نومبر ۾ تقريبن $0.19 هئي، جيڪا جنوري 2024 جي وچ ۾ وڌي $0.76 ٿي وئي، ۽ فيبروري جي وچ ۾ واپس $0.66 ٿي وئي. مقابلي ۾، 2022 جي شروعات ۾ وبا جي عروج تي، قيمتون $1.90 کان وڌيڪ ٿي سگهن ٿيون.
آڪسفورڊ اڪنامڪس پاران ڏنل هڪ جائزي موجب، هڪ ڪنٽينر جي سراسري پرچون قيمت تقريباً 300,000 ڊالر آهي، ۽ ايشيا کان يورپ تائين ڪنٽينر جي ترسيل جي قيمت ڊسمبر 2023 جي شروعات کان وٺي تقريبن 4,000 ڊالر وڌي وئي آهي، جنهن مان ظاهر ٿئي ٿو ته جيڪڏهن مڪمل قيمت منتقل ڪئي وڃي ته ڪنٽينر اندر سامان جي سراسري قيمت 1.3 سيڪڙو وڌي ويندي.
مثال طور، برطانيه ۾، 24 سيڪڙو درآمدات ايشيا کان اينديون آهن ۽ درآمدات صارف جي قيمت جي انڊيڪس جو تقريباً 30 سيڪڙو هونديون آهن، جنهن جو مطلب آهي ته افراط زر ۾ سڌو سنئون اضافو 0.2 سيڪڙو کان گهٽ هوندو.
مسٽر سانڊرز چيو ته کاڌي، توانائي ۽ عالمي سطح تي واپار ٿيندڙ شين جي قيمتن ۾ تيز واڌ جي ڪري سپلائي چينز کي نقصان گهٽجي رهيو آهي. بهرحال، ڳاڙهي سمنڊ جو بحران ۽ شپنگ جي قيمتن ۾ لاڳاپيل تيز اضافو هڪ نئون سپلائي جھٽڪو پيدا ڪري رهيو آهي، جيڪو جيڪڏهن برقرار رهيو ته، هن سال جي آخر ۾ افراط زر ۾ تازو مٿي دٻاءُ شامل ڪري سگهي ٿو.
گذريل ٽن سالن دوران، ڪيترن ئي ملڪن ۾ ڪيترن ئي سببن جي ڪري افراط زر جي شرح ۾ تيزي سان اضافو ٿيو آهي، ۽ افراط زر جي اتار چڙهاؤ ۾ خاص طور تي اضافو ٿيو آهي. "تازو، اهي خراب جھٽڪا گهٽجڻ شروع ٿيا آهن ۽ افراط زر تيزي سان گهٽجي ويو آهي. پر ڳاڙهي سمنڊ جي بحران ۾ هڪ نئون سپلائي جھٽڪو پيدا ڪرڻ جي صلاحيت آهي." "هن چيو.
هن اڳڪٿي ڪئي ته جيڪڏهن افراط زر وڌيڪ غير مستحڪم هجي ۽ اميدون حقيقي قيمتن جي حرڪتن لاءِ وڌيڪ جوابدار هجن، ته مرڪزي بينڪن کي افراط زر ۾ واڌ جي جواب ۾ مالي پاليسي کي سخت ڪرڻ جو امڪان وڌيڪ هوندو، جيتوڻيڪ اهو عارضي جھٽڪي جي ڪري هجي، اميدن کي ٻيهر مستحڪم ڪرڻ لاءِ.
ذريعا: فرسٽ فنانشل، سينا ​​فنانس، جيانگ ٽريڊ پروموشن، نيٽ ورڪ