تازن مهينن ۾، ڳاڙهي سمنڊ ۾ وڌندڙ ڇڪتاڻ ڪيترين ئي بين الاقوامي شپنگ ڪمپنين کي پنهنجي روٽ حڪمت عملين کي ترتيب ڏيڻ تي مجبور ڪيو آهي، خطرناڪ ڳاڙهي سمنڊ جي رستي کي ڇڏي ڏيڻ ۽ ان جي بدران آفريقي براعظم جي ڏکڻ اولهه واري ڪناري تي ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري وڃڻ جو انتخاب ڪيو آهي. هي تبديلي بلاشبہ ڏکڻ آفريڪا لاءِ هڪ غير متوقع ڪاروباري موقعو آهي، جيڪو آفريقي رستي سان گڏ هڪ اهم ملڪ آهي.
جڏهن ته، هر موقعي سان گڏ هڪ چئلينج ايندو آهي، ڏکڻ آفريڪا کي بي مثال چئلينجن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو جيئن هو هن موقعي کي قبول ڪري ٿو. جهازن جي تعداد ۾ ڊرامائي واڌ سان، ڏکڻ آفريڪا جي رستي تي بندرگاهن تي اڳ ۾ ئي موجود گنجائش جا مسئلا اڃا به وڌيڪ سنگين ٿي ويا آهن. سهولتن ۽ سروس جي سطحن جي کوٽ ڏکڻ آفريڪا جي بندرگاهن کي وڏي تعداد ۾ جهازن کي منهن ڏيڻ جي قابل نه بڻائي ٿي، ۽ گنجائش انتهائي ناکافي آهي ۽ ڪارڪردگي تمام گهٽجي وئي آهي.
ڏکڻ آفريڪا جي مکيه گيٽ وي تي ڪنٽينر ٿرو پُٽ ۾ بهتري جي باوجود، ڪرين جي ناڪامي ۽ خراب موسم جهڙا خراب عنصر اڃا تائين ڏکڻ آفريڪا جي بندرگاهن تي دير جو سبب بڻجي رهيا آهن. اهي مسئلا نه رڳو ڏکڻ آفريڪا جي بندرگاهن جي عام آپريشن کي متاثر ڪن ٿا، پر بين الاقوامي شپنگ ادارن لاءِ به ڪا ننڍي مصيبت نه آڻين ٿا جيڪي ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري گهمڻ جو انتخاب ڪن ٿا.
مارسڪ هڪ الرٽ جاري ڪيو آهي جنهن ۾ ڏکڻ آفريڪا جي مختلف بندرگاهن تي تازين دير ۽ سروس جي دير کي گهٽائڻ لاءِ کنيل قدمن جو هڪ سلسلو شامل آهي.
اعلان موجب، ڊربن پيئر 1 تي انتظار جو وقت 2-3 ڏينهن کان وڌي 5 ڏينهن ٿي ويو آهي. معاملن کي وڌيڪ خراب ڪرڻ لاءِ، ڊربن جو ڊي سي ٽي ٽرمينل 2 توقع کان تمام گهٽ پيداواري آهي، جهازن کي 22-28 ڏينهن انتظار ڪرڻو پوندو آهي. ان کان علاوه، مارسڪ اهو به خبردار ڪيو ته ڪيپ ٽائون جي بندرگاهه کي به هڪ ننڍڙي نقصان جو شڪار ٿيو آهي، تيز هوائن جي ڪري ان جا ٽرمينل پنج ڏينهن تائين دير جو شڪار آهن.
هن مشڪل صورتحال کي منهن ڏيڻ ۾، Maersk گراهڪن سان واعدو ڪيو آهي ته اهو سروس نيٽ ورڪ جي ترتيبن ۽ هنگامي قدمن جي هڪ سلسلي ذريعي دير کي گهٽ ڪندو. انهن ۾ ڪارگو ٽرانسپورٽ جي رستن کي بهتر بڻائڻ، برآمد لوڊنگ منصوبن کي ترتيب ڏيڻ، ۽ جهاز جي رفتار کي بهتر بڻائڻ شامل آهن. Maersk چيو ته ڏکڻ آفريڪا کان روانگي ٿيندڙ جهاز دير جي ڪري ضايع ٿيل وقت جي تلافي ڪرڻ ۽ ڪارگو وقت تي پنهنجي منزلن تي پهچڻ کي يقيني بڻائڻ لاءِ مڪمل رفتار سان هلندا.
شپنگ جي طلب ۾ تيز واڌ جي ڪري، ڏکڻ آفريقي بندرگاهن تي بي مثال رش آهي. نومبر جي آخر ۾، ڏکڻ آفريقي بندرگاهن ۾ رش جو بحران واضح هو، جهازن جي وڏن بندرگاهن ۾ داخل ٿيڻ لاءِ انتظار جا حيران ڪندڙ وقت: اوڀر ڪيپ ۾ پورٽ ايلزبيٿ ۾ داخل ٿيڻ لاءِ سراسري طور تي 32 ڪلاڪ، جڏهن ته نڪولا ۽ ڊربن جي بندرگاهن کي ترتيب وار 215 ۽ 227 ڪلاڪ لڳا. صورتحال جي نتيجي ۾ ڏکڻ آفريقي بندرگاهن کان ٻاهر 100,000 کان وڌيڪ ڪنٽينرن جو بيڪ لاگ پيدا ٿيو آهي، جنهن سان بين الاقوامي شپنگ انڊسٽري تي تمام گهڻو دٻاءُ پيو آهي.
ڏکڻ آفريڪا جو رسد جو بحران ڪيترن سالن کان وڌي رهيو آهي، جنهن جو وڏو سبب سپلائي چين انفراسٽرڪچر ۾ سرڪاري سيڙپڪاري جي دائمي کوٽ آهي. ان ڪري ڏکڻ آفريڪا جي بندرگاهن، ريل ۽ روڊ سسٽم ۾ خلل پئجي رهيو آهي ۽ شپنگ جي طلب ۾ اوچتو واڌ کي منهن ڏيڻ جي قابل نه آهن.
تازين انگن اکرن مان ظاهر ٿئي ٿو ته 15 مارچ تي ختم ٿيندڙ هفتي لاءِ، ڏکڻ آفريقي فريٽ فارورڊرز ايسوسيئيشن (SAAFF) بندرگاهه پاران سنڀاليل ڪنٽينرن جي تعداد ۾ سراسري طور تي 8,838 في ڏينهن تائين هڪ اهم واڌ جي رپورٽ ڏني، جيڪا گذريل هفتي 7,755 کان هڪ اهم واڌ آهي. رياستي ملڪيت واري پورٽ آپريٽر ٽرانس نيٽ پڻ پنهنجي فيبروري جي انگن اکرن ۾ ٻڌايو ته ڪنٽينر سنڀالڻ جنوري کان 23 سيڪڙو ۽ سال جي ڀيٽ ۾ 26 سيڪڙو وڌيڪ هو.
پوسٽ جو وقت: مارچ-28-2024