گھٽ گنجائش، "هڪ باڪس ٻيهر ڳولڻ ڏکيو"؟ ملٽي پورٽ جواب

ڊسمبر جي وچ کان وٺي، ڳاڙهي سمنڊ ۾ صورتحال مسلسل ڇڪتاڻ واري رهي آهي، ۽ ڪيترن ئي جهازن ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري گهمڻ شروع ڪري ڇڏيو آهي. ان کان متاثر ٿي، عالمي شپنگ مال جي وڌندڙ شرحن ۽ غير مستحڪم سپلائي چين جي پريشاني ۾ مبتلا ٿي وئي آهي.

ڳاڙهي سمنڊ جي رستي تي گنجائش جي ترتيب جي ڪري، ان عالمي سپلائي چين ۾ هڪ زنجير رد عمل کي جنم ڏنو آهي. گم ٿيل دٻن جو مسئلو پڻ صنعت ۾ ڌيان جو مرڪز بڻجي چڪو آهي.

شپنگ ڪنسلٽنٽ ويسپوچي ميري ٽائيم پاران اڳ ۾ جاري ڪيل انگن اکرن موجب، چيني نئين سال کان اڳ ايشيائي بندرگاهن تي پهچڻ واري ڪنٽينر باڪس جو مقدار معمول کان 780,000 TEU (20 فوٽ ڪنٽينرن جا بين الاقوامي يونٽ) گهٽ هوندو.

صنعت جي تجزيي موجب، دٻن جي کوٽ جا ٽي مکيه سبب آهن. پهريون، ڳاڙهي سمنڊ جي صورتحال جي ڪري يورپي رستن تي جهاز ڏکڻ آفريڪا ۾ ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري گهمي رهيا آهن، جهاز هلائڻ جو وقت تمام گهڻو وڌي ويو آهي، ۽ جهازن سان گڏ ڪنٽينرن جي منتقلي جي شرح پڻ گهٽجي وئي آهي، ۽ وڌيڪ دٻا سمنڊ ۾ تري رهيا آهن، ۽ ساحلي بندرگاهن ۾ موجود ڪنٽينرن جي کوٽ هوندي.

هڪ شپنگ تجزيه نگار، سي-انٽيليجنس جي مطابق، ڪيپ آف گڊ هوپ جي گردش جي ڪري شپنگ انڊسٽري 1.45 ملين کان 1.7 ملين ٽي اي يو موثر شپنگ گنجائش وڃائي چڪي آهي، جيڪا عالمي ڪل جو 5.1٪ کان 6٪ آهي.

ايشيا ۾ ڪنٽينرن جي کوٽ جو ٻيو سبب ڪنٽينرن جي گردش آهي. صنعت جي تجزيه نگارن چيو ته ڪنٽينر بنيادي طور تي چين ۾ ٺاهيا ويندا آهن، يورپ ۽ آمريڪا مکيه صارف مارڪيٽ آهي، موجوده يورپي لائن آف سرڪ نيويگيشن جي صورتحال کي منهن ڏيڻ ۾، يورپ ۽ آمريڪا کان ڪنٽينر واپس چين ڏانهن وقت کي تمام گهڻو وڌايو، ته جيئن شپنگ باڪس جو تعداد گهٽجي وڃي.

ان کان علاوه، يورپي ۽ آمريڪي مارڪيٽ ۾ اسٽاڪ جي طلب کي متحرڪ ڪرڻ لاءِ ڳاڙهي سمنڊ جو بحران پڻ هڪ سبب آهي. ڳاڙهي سمنڊ ۾ مسلسل ڇڪتاڻ گراهڪن کي حفاظتي اسٽاڪ وڌائڻ ۽ ٻيهر ڀرڻ جي چڪر کي گهٽائڻ تي مجبور ڪيو آهي. اهڙي طرح سپلائي چين جي ڇڪتاڻ جو دٻاءُ وڌيڪ وڌائڻ سان، دٻن جي کوٽ جو مسئلو پڻ اجاگر ٿيندو.

ڪجھ سال اڳ، ڪنٽينر جي کوٽ جي شدت ۽ ان کان پوءِ چئلينج اڳ ۾ ئي ظاهر ٿي چڪا هئا.

2021 ۾، سوئيز ڪينال بند ٿي ويو، وبا جي اثر سان گڏ، ۽ عالمي سپلائي چين تي دٻاءُ تيزي سان وڌي ويو، ۽ "باڪس حاصل ڪرڻ ڏکيو" ان وقت شپنگ انڊسٽري ۾ سڀ کان اهم مسئلن مان هڪ بڻجي ويو.

ان وقت، ڪنٽينرن جي پيداوار سڀ کان اهم حلن مان هڪ بڻجي وئي. ڪنٽينر جي پيداوار ۾ عالمي اڳواڻ جي حيثيت سان، CIMC پنهنجي پيداوار جي منصوبي کي ترتيب ڏنو، ۽ 2021 ۾ عام خشڪ ڪارگو ڪنٽينرز جي مجموعي وڪرو 2.5113 ملين TEU هئي، جيڪا 2020 ۾ وڪرو کان 2.5 ڀيرا وڌيڪ هئي.

جڏهن ته، 2023 جي بهار کان وٺي، عالمي سپلائي چين بتدريج بحال ٿي چڪو آهي، سامونڊي آمدورفت جي طلب ڪافي نه آهي، اضافي ڪنٽينرز جو مسئلو سامهون آيو آهي، ۽ بندرگاهن ۾ ڪنٽينرز جو جمع ٿيڻ هڪ نئون مسئلو بڻجي ويو آهي.

بحر احمر ۾ صورتحال جي مسلسل اثر ۽ ايندڙ بهار جي ميلي جي موڪلن سان، گهريلو ڪنٽينرز جي موجوده صورتحال ڇا آهي؟ ڪجهه اندروني ذريعن جو چوڻ آهي ته هن وقت ڪنٽينرز جي ڪا خاص کوٽ ناهي، پر اهو طلب ۽ رسد جي توازن جي ويجهو آهي.

ڪيترين ئي گهريلو بندرگاهن جي خبرن موجب، موجوده اوڀر ۽ اتر چين جي بندرگاهن جي ٽرمينل جي خالي ڪنٽينر جي صورتحال مستحڪم آهي، طلب ۽ رسد جي توازن جي حالت ۾. بهرحال، ڏکڻ چين ۾ بندرگاهن جا آفيسر پڻ آهن جن چيو ته ڪجهه باڪس قسم جهڙوڪ 40HC غائب آهن، پر تمام سنجيده نه آهن.